mfobatuの旅ブログ: ANAの2012年度国際線運賃を考えるで書いたとおり、2012年度のANAの国際線運賃は、
・最も安い運賃（エコ割３）だと、最低滞在日数が２泊になってしまい、週末アジアがやりにくくなってしまった（※現地月曜未明発の夜行便で帰るなら可能だが）
・コードシェア便が行き先、航空会社によってはANA運航便とほぼ同額で使える。(TG,UA,OZは可、BR,SQは不可を確認）
・国内線１区間5000円,5250円の乗り継ぎ運賃は継続
ということで、お昼休みに｢乗り継ぎ国内線絡めた乗り得ルートないかな～｣と検索しておったのだが、
・那覇-ソウル往復で検索かけると、那覇-ソウルのアシアナ航空運航便のANA便名が、東京や大阪乗り換えと同じくらいな値段で候補に出てくるのよね。
・札幌-ソウルで、候補の２番目くらいに、静岡乗り換え（静岡からアシアナ運行のANA便名）が出てくる。
・そういや、アシアナとANAは日韓線は全便コードシェアしてたなぁ...
で、運賃表を眺めると、
・福岡-ソウルや、福岡-釜山、福岡-済州島の設定もあるのね（サーチャージ等込み2.6万円～3.4万円くらい）
・もちろん各地方-ソウルの設定もあり。（仙台、高松、熊本など）
と、いうことは、
・2011年度の一番安い運賃（スーパーエコ割）はANA便しか使えなかったので、入出国は東京、大阪、名古屋-ソウルに限定されていたのが、
・2012年度の一番安い運賃(エコ割3)は、韓国線に関してはアシアナ航空の便も使えるので、日本の地方空港で乗り換えて入出国や、福岡/関西-釜山を使うことが出来る。
ので色々ルート取りが楽しめそうです。
で、
・東京-ソウル-九州（福岡や熊本等）(-東京)って取り方が出来るのね。（※ソウルでの滞在日数問題が発生するが。）
・札幌-福岡-釜山往復が結構安い（込み込み3.6万円くらい） てか、札幌-福岡の旅割の往復より安くね？
（※福岡に直行便のあるところだと、全部ほぼ3.6万円か...発券タイミングによっては、東京-福岡の往復と比較しても逆転する場合ありそうだな。）
・国際線に国内線を片道２区間までつけられる（ただしWebで発券出来ないので発券手数料が5250円かかる/乗継は24時間以内）ので、
東京-札幌-福岡-釜山-福岡-那覇-東京でも5.2万円くらいな筈。
追記：韓国線はさすがに２泊だと販売がキツイのか、3月からの販売分は１泊でもOKに変更になった。
2012年2月29日水曜日
2012年2月28日火曜日
AirAsiaXに乗ってきた（往路）
以前、AirAsiaXの大阪就航時のキャンペーン運賃で、片道で込み込み10000円くらいで大阪→クアラルンプール、クアラルンプール→大阪の片道をそれぞれ買って、帰りはとりあえずクアラルンプール→羽田のAirAsiaXをまた１万円くらいで買ったんだが、
参照：mfobatuの旅ブログ: 取り留めのない雑談（航空系）、mfobatuの旅ブログ: AirAsiaX
週末に羽田(JAL)関空(AirAsiaX)クアラルンプール(AirAsiaX)羽田と飛んできました。
事前に、アップグレードのご案内のメールが来ていたんですが、アップグレードできなくてもいくらか手数料を取られるのでちょっと悩んでいたのだが、よくよく見ると、
・隣席2席確保して、計3席確保して横に寝れるオプション（手数料2MYR + 40MYR = 42MYR = 15USD = 1300円弱)
・プレミアムシート（=ビジネスクラスのシート)へのアップグレードのオプション（手数料10MYR + 300MYR = 310MYR = 106USD = 9000円弱)
※MYR = マレーシアリンギット 1MYR=27JPYくらい
程度で、まあ手数料は高くても300円もしないので、
・往路の関空→クアラルンプールは隣席２席確保オプション
・復路のクアラルンプール→羽田はプレミアムシートオプション
を頼んでみました。
関空での乗り継ぎのあいだにJRの大回りで関空→長滝・長滝→和歌山→橋本→奈良→天王寺→関空とのんびり電車に揺られておりました。
で、関空着いて、まだ時間あったので昼飯を食べにいったら、えらい２Fの食堂街の店が入れ替わっててビックリ。
#で、大体好きだった店がなくなる（苦笑）
そのあとチェックインしたら長蛇の列。チェックイン済みとそうでない行列のハンドリングに難があって、チェックイン済みの方が遅いという妙な状況に。
私はアップグレードの確認（実はチェックイン前にOKのメールが来てたのだが、見てなかった）もあったので未チェックインの行列（なぜか短い）に並んでチェックイン
チェックインはANAがやっていて、荷物の重量チェック（預けない荷物にも重量制限あるので、それも計測）してて、超過分をバンバン精算しておりました。
シンガポールとかジャカルタのエアアジアでは手荷物は計測してないんだけどな.....
#私は制限7Kgのところ6.4kgとぎりぎりOK
※ので、超過→別のカウンタで超過料金支払いとかあって、逆にチェックイン済みの方が進みが遅いのかも。
その後はちゃっちゃと保安検査→出国して、カードラウンジでぐだぐだと。ゴールドカードのクレジットカード(私の場合はANAカード)だと入れるラウンジが何カ所かあって、関空では初めて使ったわ。
いや便利便利。持ってて良かったANAカードのゴールドカード。
#羽田の国際線にも保安検査の後にそういうラウンジがあって、スターアライアンス、ワンワールド以外の場合に使ってる。
で、機内ですが、だいたい70%くらいの搭乗率。ただし、非常口座席とかは有料なので、そこだけずらっと空いておりました（笑）
あと、機内でプレミアムシートと非常口座席の販売をしておりました。
×シート狭いです。
この機材(Airbus A330)は普通の航空会社(シンガポール航空の例（PDF))だと、2-4-2配置なんですが、AirAsiaXは3-3-3配置となっております。で、特に通路が狭い訳ではないので、１列詰め込んだ格好になっております。
狭さ加減はANAとかJALの国内線仕様Boeing 777(3-4-3配置)みたいな感じ。AirAsiaの短距離用のA320の方がシートの横方向は広い気が。
◎CAさんはフレンドリー+日本人CAさんが海外の航空会社としては割と多い
行き３人・帰り４人で、1/3くらいは日本人な気がする
・機内食はクアラルンプールで往復分積んでる気配がある
機内食の米が長かった＋アサヒビールなのにマレーシア仕様だった
△隣席２席確保オプションを取ったのだが、周りが割と混んでてやや気が引ける（苦笑）
△3-3-3配置の真ん中なので、寝るとどうしても頭が通路になる
夜行なら別にいいのだが、昼便なんでねぇ。なので横にはならなかったわ。
で、結論としては、隣席２席確保もあって超快適な旅でしたが、隣席が空いてないと、日本-マレーシアの6時間強は、ちょいつらいかな。という気はしますね。うん。
クアラルンプールではLCC専用ターミナル(LCCT)に着くのですが、ボーディングブリッジもバスもないので、タラップを荷物抱えて降りて、ターミナルまですたすた歩くことになります（結構遠い）
夜到着だったのでまだマシですが、お昼着だと暑そうだなぁ.....
週末に羽田(JAL)関空(AirAsiaX)クアラルンプール(AirAsiaX)羽田と飛んできました。
事前に、アップグレードのご案内のメールが来ていたんですが、アップグレードできなくてもいくらか手数料を取られるのでちょっと悩んでいたのだが、よくよく見ると、
・隣席2席確保して、計3席確保して横に寝れるオプション（手数料2MYR + 40MYR = 42MYR = 15USD = 1300円弱)
・プレミアムシート（=ビジネスクラスのシート)へのアップグレードのオプション（手数料10MYR + 300MYR = 310MYR = 106USD = 9000円弱)
※MYR = マレーシアリンギット 1MYR=27JPYくらい
程度で、まあ手数料は高くても300円もしないので、
・往路の関空→クアラルンプールは隣席２席確保オプション
・復路のクアラルンプール→羽田はプレミアムシートオプション
を頼んでみました。
関空での乗り継ぎのあいだにJRの大回りで関空→長滝・長滝→和歌山→橋本→奈良→天王寺→関空とのんびり電車に揺られておりました。
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| 和歌山→奈良で乗った電車。この顔にこの色だと白帯がないと違和感が （※判る人だけでいいです） |
で、関空着いて、まだ時間あったので昼飯を食べにいったら、えらい２Fの食堂街の店が入れ替わっててビックリ。
#で、大体好きだった店がなくなる（苦笑）
そのあとチェックインしたら長蛇の列。チェックイン済みとそうでない行列のハンドリングに難があって、チェックイン済みの方が遅いという妙な状況に。
私はアップグレードの確認（実はチェックイン前にOKのメールが来てたのだが、見てなかった）もあったので未チェックインの行列（なぜか短い）に並んでチェックイン
チェックインはANAがやっていて、荷物の重量チェック（預けない荷物にも重量制限あるので、それも計測）してて、超過分をバンバン精算しておりました。
シンガポールとかジャカルタのエアアジアでは手荷物は計測してないんだけどな.....
#私は制限7Kgのところ6.4kgとぎりぎりOK
※ので、超過→別のカウンタで超過料金支払いとかあって、逆にチェックイン済みの方が進みが遅いのかも。
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| 搭乗券 なぜかANAロゴつき 成田だと、ANAハンドリングでもANAロゴは出ない気がする 航空会社の2レターがXX(AirAsiaXは本来はD7) ANAの発券システムは数字交じりの２レターが入らないのか、それが原因でANAロゴが入るのか。 右側に３席確保のシール |
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| 謎のANAの国際線の成田行のゲートチェンジの案内 実体はカタール航空のドーハ→関空→成田で、ANAがコードシェアしているのだが、 関空から成田とは乗れない筈なので、この案内したところで誰の役にも立たない気が... |
その後はちゃっちゃと保安検査→出国して、カードラウンジでぐだぐだと。ゴールドカードのクレジットカード(私の場合はANAカード)だと入れるラウンジが何カ所かあって、関空では初めて使ったわ。
いや便利便利。持ってて良かったANAカードのゴールドカード。
#羽田の国際線にも保安検査の後にそういうラウンジがあって、スターアライアンス、ワンワールド以外の場合に使ってる。
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| AirAsiaXの機材。特別塗装だが、そもそもAirAsiaXの機材は塗り分けばらばら |
で、機内ですが、だいたい70%くらいの搭乗率。ただし、非常口座席とかは有料なので、そこだけずらっと空いておりました（笑）
あと、機内でプレミアムシートと非常口座席の販売をしておりました。
×シート狭いです。
この機材(Airbus A330)は普通の航空会社(シンガポール航空の例（PDF))だと、2-4-2配置なんですが、AirAsiaXは3-3-3配置となっております。で、特に通路が狭い訳ではないので、１列詰め込んだ格好になっております。
狭さ加減はANAとかJALの国内線仕様Boeing 777(3-4-3配置)みたいな感じ。AirAsiaの短距離用のA320の方がシートの横方向は広い気が。
◎CAさんはフレンドリー+日本人CAさんが海外の航空会社としては割と多い
行き３人・帰り４人で、1/3くらいは日本人な気がする
・機内食はクアラルンプールで往復分積んでる気配がある
機内食の米が長かった＋アサヒビールなのにマレーシア仕様だった
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| 免税タグがついたままのアサヒビール（マレーシア仕様） ついつい買っちまった。 |
△隣席２席確保オプションを取ったのだが、周りが割と混んでてやや気が引ける（苦笑）
△3-3-3配置の真ん中なので、寝るとどうしても頭が通路になる
夜行なら別にいいのだが、昼便なんでねぇ。なので横にはならなかったわ。
で、結論としては、隣席２席確保もあって超快適な旅でしたが、隣席が空いてないと、日本-マレーシアの6時間強は、ちょいつらいかな。という気はしますね。うん。
クアラルンプールではLCC専用ターミナル(LCCT)に着くのですが、ボーディングブリッジもバスもないので、タラップを荷物抱えて降りて、ターミナルまですたすた歩くことになります（結構遠い）
夜到着だったのでまだマシですが、お昼着だと暑そうだなぁ.....
2012年2月15日水曜日
親の旅程を組んでLCCとフラグキャリアの住み分けをぼんやり考えた
先日リタイアした（が、なんだかんだで週4くらいで働いてるらしい）父親が、
｢東南アジア周遊したい｣
ということで旅程を私がざっくり組むことに。
条件として、
｢おまえのJALのアップグレードポイントよこせ｣（今年度分は全く使ってないのでいいんですが）
｢東京-東南アジアはアップグレード出来る最安運賃にしてくれ。もうエコノミーはきつい｣(まあそうだろな)
｢夜行はビジネスでもいやだ。｣（全く持って同感）
｢タイとシンガポールとジャカルタとベトナムに行きたい｣
｢うまく周遊ルートに出来ないかな｣
とのことで。
で、希望ルートは、東京→バンコク→ハノイ→ホーチミン→シンガポール→ジャカルタ→東京だったので、ルート的にはバンコクinジャカルタoutが一番いいのですが、
・JALのアップグレード出来る一番安い運賃だと、バンコクinジャカルタoutが出来ない（バンコクinシンガポールoutは出来る。インドネシアはタイ、マレーシア、シンガポールと別エリア扱いみたい）
・JALのジャカルタ→東京は夜行便しかない。
・普通の航空会社だと、片道だと恐ろしく高い（安い往復とあんまり変わらない・片道の安い設定がない）場合が多い。
・ベトナムの国内線なんてチケット買ったことないぞ（私自身ベトナムは行ったことない）
てな訳で、さてどうしたものかと思っておったのですが、
・バンコク→ハノイ→ホーチミン→シンガポールのベトナム航空(VN)のチケットが思ったより安かった。（エコノミーの総額で15000THB = 4万円くらい。多分もっと頑張れば安いチケットもあったとは思うが、まあこの値段なら飛んでる距離考えれば妥当か。）
・シンガポール-ジャカルタのシンガポール航空(SQ)の往復も思ったより安かった（エコノミーで500SGD弱 = 3.5万円くらい。東京-福岡くらいの距離なので、まあそんなもんかな。と。）
だったので、LCCは使わずに
東京成田(JL)バンコク(VN)ハノイ(VN)ホーチミン(VN)（シンガポールで乗換）(SQ)ジャカルタ(SQ)シンガポール(JL昼便)東京成田
というルートに。
LCCも特にシンガポール-ジャカルタでは候補にあがった(片道5000円くらいだった)のですが、
・スーツケースを持って行くので、預け荷物代とか考えるとLCCもそれほどは安くはない。
半額よりは安いが1/5よりは高い感じ。
・なんかあったとき（飛ばなかったり）にLCCだと面倒。
※ただし、シンガポール-ジャカルタはAirAsiaもSQもばんばん飛んでるので、どっちにしても2時間くらいあとの次便振り替えだが。まあSQの場合はガルーダインドネシア航空(GA)振り替えもあるか。
てなやりとりを父親として、まぁそうだよなぁ。と。
で、確かにLCCだとフラグキャリアと比べて1/5といっても、絶対的な金額差があんまりなければ、手間暇や接続とか、トラブルを楽しむかそうでないかとかを考えるとフラグキャリアをチョイスする選択もあるかなと思った次第です。
たとえばアメリカまで往復10万でLCC、往復50万でANA/JALならLCC乗るけど、LCCが2万、ANAが10万ならANA乗るかなぁ。
#この辺の話は別途纏めるかも。
##あ、でも、北米線で、LCCだと2万x3で並び３席確保することがルール上出来るなら、横で寝れるのでLCCをチョイスするわ（笑）
##そんなオプションがAirAsiaXであるのだが、｢空きが確約されない上に、空きがとれなくても幾ばくかの手数料(2MYR=50円くらい)取られる｣ので見送ったわ。
....って書いたが、今見ると、50円手数料+2席確保で40MYR=1000円（払い戻しあり）なら、来週末の関空→クアラルンプールでネタで取るかという気もしないでもない（笑）ただし昼便なんであまり意味ないが。
さらに、最近AirAsiaXで、日本-マレーシアで片道9000円くらいのキャンペーンをやっているのですが、触手が動かないのは、
・マレーシア往復で、夜行便を使わないとなるとどうしても一日有給がいるので面倒
・で、ある程度のレベルのホテルに泊まるとなると日本の東横イン（の会員価格）とあんまり変わらない。
・片道9000円という金額が悪い意味で絶妙で、片道10000円あればANAかJALで（便を選べば）南九州や四国に行ける。
ので、まー２回AirAsiaでマレーシアいくから、三回目はいいかなーという気になってしまうんですわ。
#が、これが片道6000円で中国とか韓国とか台湾なら南九州よりそっち行くけど。
｢東南アジア周遊したい｣
ということで旅程を私がざっくり組むことに。
条件として、
｢おまえのJALのアップグレードポイントよこせ｣（今年度分は全く使ってないのでいいんですが）
｢東京-東南アジアはアップグレード出来る最安運賃にしてくれ。もうエコノミーはきつい｣(まあそうだろな)
｢夜行はビジネスでもいやだ。｣（全く持って同感）
｢タイとシンガポールとジャカルタとベトナムに行きたい｣
｢うまく周遊ルートに出来ないかな｣
とのことで。
で、希望ルートは、東京→バンコク→ハノイ→ホーチミン→シンガポール→ジャカルタ→東京だったので、ルート的にはバンコクinジャカルタoutが一番いいのですが、
・JALのアップグレード出来る一番安い運賃だと、バンコクinジャカルタoutが出来ない（バンコクinシンガポールoutは出来る。インドネシアはタイ、マレーシア、シンガポールと別エリア扱いみたい）
・JALのジャカルタ→東京は夜行便しかない。
・普通の航空会社だと、片道だと恐ろしく高い（安い往復とあんまり変わらない・片道の安い設定がない）場合が多い。
・ベトナムの国内線なんてチケット買ったことないぞ（私自身ベトナムは行ったことない）
てな訳で、さてどうしたものかと思っておったのですが、
・バンコク→ハノイ→ホーチミン→シンガポールのベトナム航空(VN)のチケットが思ったより安かった。（エコノミーの総額で15000THB = 4万円くらい。多分もっと頑張れば安いチケットもあったとは思うが、まあこの値段なら飛んでる距離考えれば妥当か。）
・シンガポール-ジャカルタのシンガポール航空(SQ)の往復も思ったより安かった（エコノミーで500SGD弱 = 3.5万円くらい。東京-福岡くらいの距離なので、まあそんなもんかな。と。）
だったので、LCCは使わずに
東京成田(JL)バンコク(VN)ハノイ(VN)ホーチミン(VN)（シンガポールで乗換）(SQ)ジャカルタ(SQ)シンガポール(JL昼便)東京成田
というルートに。
LCCも特にシンガポール-ジャカルタでは候補にあがった(片道5000円くらいだった)のですが、
・スーツケースを持って行くので、預け荷物代とか考えるとLCCもそれほどは安くはない。
半額よりは安いが1/5よりは高い感じ。
・なんかあったとき（飛ばなかったり）にLCCだと面倒。
※ただし、シンガポール-ジャカルタはAirAsiaもSQもばんばん飛んでるので、どっちにしても2時間くらいあとの次便振り替えだが。まあSQの場合はガルーダインドネシア航空(GA)振り替えもあるか。
てなやりとりを父親として、まぁそうだよなぁ。と。
で、確かにLCCだとフラグキャリアと比べて1/5といっても、絶対的な金額差があんまりなければ、手間暇や接続とか、トラブルを楽しむかそうでないかとかを考えるとフラグキャリアをチョイスする選択もあるかなと思った次第です。
たとえばアメリカまで往復10万でLCC、往復50万でANA/JALならLCC乗るけど、LCCが2万、ANAが10万ならANA乗るかなぁ。
#この辺の話は別途纏めるかも。
##あ、でも、北米線で、LCCだと2万x3で並び３席確保することがルール上出来るなら、横で寝れるのでLCCをチョイスするわ（笑）
##そんなオプションがAirAsiaXであるのだが、｢空きが確約されない上に、空きがとれなくても幾ばくかの手数料(2MYR=50円くらい)取られる｣ので見送ったわ。
....って書いたが、今見ると、50円手数料+2席確保で40MYR=1000円（払い戻しあり）なら、来週末の関空→クアラルンプールでネタで取るかという気もしないでもない（笑）ただし昼便なんであまり意味ないが。
さらに、最近AirAsiaXで、日本-マレーシアで片道9000円くらいのキャンペーンをやっているのですが、触手が動かないのは、
・マレーシア往復で、夜行便を使わないとなるとどうしても一日有給がいるので面倒
・で、ある程度のレベルのホテルに泊まるとなると日本の東横イン（の会員価格）とあんまり変わらない。
・片道9000円という金額が悪い意味で絶妙で、片道10000円あればANAかJALで（便を選べば）南九州や四国に行ける。
ので、まー２回AirAsiaでマレーシアいくから、三回目はいいかなーという気になってしまうんですわ。
#が、これが片道6000円で中国とか韓国とか台湾なら南九州よりそっち行くけど。
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