ANAの国際線特典航空券のルール改訂で、去年書いた記事 から1/9あたりに若干変更があったので気になった変更点と、それ以外に気になったところを書いてみる。
変更後のルールはこんなかんじ
・自社特典での海外-海外の往復日本国内滞在が可能に
そのものずばりの書き方ではないのだが、自社特典の海外発は途中降機１回可、他社特典は往路復路いずれかで１回可 という書き方になっている。
で、ANAの場合は三国間の便は今のところ存在しないので、日本で往復滞在できるという意味なんでしょうな。
JALが海外-海外で往復日本滞在可なので、それに合わせたのかと。
・他社特典の周遊ルートのマイル計算方法が（一応）記載
台北-ソウル-東京-台北の場合、台湾(Zone3)-日本(Zone1-B)なのか、台湾-韓国(Zone2)なのかという件は、必要マイルの高い方に。（この場合は台湾(Zone3)-韓国(Zone2)のマイルになる)
ただし、この説明だと、A-B-C-Aの場合で、B-Cが最も高くてもA-BもしくはA-Cの必要マイルになる(※)んだが、まあそれは国際線運賃の謎(※※)と共に許容するのか。
※たとえば、日本-韓国-シンガポール-日本の場合、韓国-シンガポールが日本-シンガポールより必要マイルが多いが、ルール上は日本-シンガポールの必要マイルになる。
※※:同一条件でも、A-B-Cの往復がB-Cの往復より安かったり、A-B-AとB-A-Bの値段が違ったりとか、まあ色々。
・香港、マカオ、中国本土が別扱いと明記
以前は同一国扱いで、同一国の途中降機数ルールか何かで引っ掛かったが発券してくれた記憶があるんだが。
※東京-香港-バンコク-上海-東京みたいな取り方をした記憶がある
・自社特典にオセアニアのZoneがない（今飛んでないし）
噂になっていたANAの羽田-シドニー線就航は当面ないのか、社内データにはあるが公開分はきっちり消しているのか。
・他社特典のアジア-南米の謎のディスカウントがなくなってる
まあミスだったんでしょう。
で、まだ謎な点はこんな感じ
・A-B(乗換)-C-Aの場合でも、A-B,A-Cの高い方のマイルが必要なのか。
まあ、普通はA-BがA-Cより高いってのは少ないが、日本発中東経由欧州(※ただしスターアライアンスではエジプト航空のカイロ便が運休中なので、日本-中東の直行便はないが)だと、中東の方が必要マイル数が高いので、常識的なシナリオ的になくはない。
ただ、乗換の場合は目的地扱いしないってことにすると、東京-シンガポール(乗換)-ソウルでも日本-韓国と同じ必要マイル数になるからなぁ....
・A-B(経由)-C-Aの場合でも、A-B,A-Cの高い方のマイルが必要なのか。
グアム-ハワイの便でミクロネシアの島を経由する便があるので、この場合は？
昔と比べて経由便が減ったから、上記の便以外はあんまり影響はないかな。
世界一周航空券とかだと、パキスタンはアジアで、イランから西が中東だが。
カザフスタンとかの旧ソ連の国々はどっちなんだろうか。
・トルコ、イスラエルは中東(Zone8)？欧州(Zone7)？
トルコは航空ではヨーロッパ扱いのことが多いが、イスラエルはどっちだったかな...
・モンゴルはどこ？
まあ中国とおなじZone3だろうと思うが。
・日本-南中米で、中東もしくは欧州経由は可能なのか。それとも世界一周扱いになるのか。
・上記に関連して、アジアはどこから欧州経由の中南米が可能か。
・ハワイ,US-欧州は太平洋経由も可能なのか。
・世界一周の必要マイルは別建てと書いてあるが値は？
・平壌への発券制限は継続？
・シンガポール航空の一部機材のビジネスクラスに乗れない制限は残る？
で、多分変更が入るだろうと思っているのは、
・ミクロネシアのグアム以外の取り扱い
→オセアニアと同じZoneで、オセアニア基準の必要マイルになっているので、日本からだとグアムとサイパンで必要マイル数が倍以上違うので、さすがに改定がはいるだろう。(今はスターアライアンスでは日本からのサイパンへの直行便はないが)
・ロシア極東の取り扱い
→これはそれほど需要ないから変えないかなぁ。
これらを踏まえて他社特典でお得なルート、割高なルートを考えると、
基本的には同一ゾーン内で長距離(例：ドバイ-ヨハネスブルグ)飛べば美味しいし、短距離でゾーンをまたぐような場合(例：ソウル-大連)やゾーン内でも短距離や国内線(例：バンコク-クアラルンプールやソウル-済州島)だと不味いのだが、たまに妙な区間や極端な区間もありまして、
お得なルート
・パキスタン/インド/スリランカ-中国(中国/香港/台湾(Zone3)-その他アジア(Zone4) (25000マイル))なぜか、その他アジア(Zone4)内よりも必要マイルが少ない。が、目的地のルールで、Zone4発でZone4内で乗り換えると、Zone4内マイルになるのでお得に行けるところは限られるが。（中国(Zone3)発はZone3でもZone4乗り換えても必要マイル数は同じ）
・ヨーロッパ-ロシア内陸(Zone7内 30000マイル)
さすがに極東まではヨーロッパからの便はないが、ノヴォシビルスクならイスタンブールからの便があるので、イスタンブールがヨーロッパ扱いであればロンドンあたりから結構遠くまで行ける。
・日本-オークランド-タヒチ(Zone1B-Zone10 50000マイル)
結構遠い割には必要マイルが少ない。あと格安券があんまりやすくない（らしい）
・日本-中南米を、ハワイで切って発券(通し:90000,分割:直行40000+55000)
まーハワイに往復滞在できることと、US本土に入る空港の選択肢が増える以外のメリットはないけど。
割高なルート
・韓国-中国（特に東北部）日本-中国よりも必要マイルが多い。
・日本/韓国/中国-極東ロシア
ウラジオストクは、東京から那覇よりも近いのに、日本-ロンドンと一緒の必要マイル
・サイパン-日本、グアム、北米
なぜかグアム以外のミクロネシアがオセアニアと同じZoneになっていて、オセアニア基準の必要マイル数が必要なため非常に割高。
・サイパン-グアム以外のミクロネシア（パラオなど）
ミクロネシアのハブ空港がグアムなので、サイパンからほかのミクロネシアの島に行く時でもルートや乗り換えルール次第ではニュージーランド-北京と同じだけのマイルが必要になる。
さてどうなることやら。手持ちマイルが9月くらいに失効するから旧ルールでサーチャージが下がるの待ってから発券するか新ルールにするか....
