ウラジオストクとユジノサハリンスクに行ってきた。（２）

その１からの、9月の連休前に、成田→ウラジオストク→ユジノサハリンスク→ウラジオストク→成田といってきた話のつづきです。ざっくりと

行ってみて。

去年のＧＷよりさらにルーブルが下がっててお財布にやさしかった

去年は1ルーブル=3円くらいだったのが、今年は1ルーブル=1.8円くらいだった。

レートが悪い成田空港で換えても1ルーブル=2.5円弱だった。

ただし物価自体は公共交通機関以外は別に安くはないです。ロシアの端っこですからモスクワあたりからシベリア経由で物持ってくるのも大変。

ウラジオストクは近い。飛んでる時間だけなら成田から90分くらい。

ただし、ウラジオストク-ユジノサハリンスクは結構遠い。成田-ウラジオストクとそんなに変わらない。ユジノサハリンスクからだと、距離的にはウラジオストクより仙台、新潟のほうが近い。（ユジノサハリンスクでIngressやってみて、近い順でウラジオストクより先に長岡が出た。）

S7航空の機内食。国内線も国際線も同じだった。

ウラジオストクの空港に写真取ったら怒られそうな飛行機がそれなりにいた。

戦闘機は別の空港なのでいなかったけど、見たことのない軍用プロペラ機とかボロい輸送機とか、いかにもなヘリコプターとか。高麗航空はおらんかったな。

ウラジオストクの空港にいわゆる「両替所」はない。

銀行とキャッシングできるATMはある。ユジノサハリンスクの空港は銀行もない。

ウラジオストクの空港からウラジオストク市内は遠い。

ガイドブックには市内まで電車があると書いているが、運行会社と地方政府が補助金で揉めて撤退したらしく、今は国鉄の電車が1日4本だけ（ただし市内から乗ったら結構お客さん乗ってた）。S7航空の日本からの便には接続せず。

バスはあるけど、ミニバスの時と普通の高速バスのときがあって差が激しい。

タクシーだと2000Rubくらいだったかな？

私は往路は乗り換えだけだったので、近くの町（アルチョーム。札幌に対する千歳みたいな感じ）のホテルへタクシーで行って、翌朝ホテルの車で送ってもらいました。（400ルーブル）。復路は市内までバス、翌朝は電車

ウラジオストク空港

ウラジオストクもユジノサハリンスクも思ってたより都会。

行く前のイメージのウラジオストク　→　実際のユジノサハリンスク
行く前のイメージのユジノサハリンスク　→　実際のコルサコフ（サハリン側の宗谷海峡に面した港町）
実際のウラジオストク→でかい長崎

ウラジオストク

コルサコフ

ユジノサハリンスク

モータリゼーションがまだなので、ユジノサハリンスク、ウラジオストクともバスがばんばん走っていて町歩きしやすい。

ただし、路線図なんてもんはない。
長距離線は時刻表（というか始発停留所の時間と間隔）があるが割と適当。
料金授受も適当。特に降りるときとか乗るときとか決まってない感がある。上の写真のようなミニバスのときは後ろからお金が回ってきて、運転手に払ったおつりを後ろにリレーとか（一回途中に入った）

ユジノサハリンスクの駅前

大型車は殆ど韓国の中古バス。たまにMANあたりのヨーロッパ系のもいる

サハリンの鉄道は貨物メイン。旅客はほぼ夜行便のみ。ただし山の中まで朝夕片道30分程度で往復する謎の運用がある

山の中で折り返し（先が地震で崩れて運休になって久しいらしい）

朝の便に乗った。ユジノサハリンスクからそれなりのお客さんを乗せて山の中に。周りに何も無いのにそれなりに降りていった.....

ただしウラジオストク、ユジノサハリンスクとも、正直あまり見所がない。

ユジノサハリンスクは１日でも十分かも。旅程の都合上３泊４日になってしまって、のんびり出来たけど。
ウラジオストクも実質は午後半日だけだったけど、まあ楽しめた。

お勧め？

今回はマイルのディスカウントがあったのと、仕事上ロシアのビザを取りに行く時間が作れる立場だっただったので、個人的には満足。来年もディスカウントキャンペーンあれば行くかも。（今度はハバロフスクに行くのと、今回乗れなかったサハリンの昼間の列車乗りたいなと。シベリア鉄道もいいなぁ～）

が、普通に行くとかなり高い(ウラジオストクだとパックツアーでも8万円以上かかる。あと+1,2万出せば、モスクワ・サンクトペテルブルグへのパックツアーもある）ので、まずは、一回モスクワ行ってみて、ロシアも良いと思えるのなら、ロシア極東も是非どうぞ。という感じかな。

ウラジオストクとユジノサハリンスクに行ってきた。（１）

今年の夏休みはロシアのウラジオストク、ユジノサハリンスクに行ってきました。
てな訳で、まずは行った理由（？）とかを書いてみる。

そもそもどこ？

行き先を言うと、割とこう聞かれる
北朝鮮の日本海に面しているところとロシアとの国境のさらに東側がウラジオストクで、稚内の先の昔の樺太が今のサハリンで、その州都がユジノサハリンスク　というと大体判る模様。

なぜ行ったの？

去年GWにモスクワに行ったときの記事にも書いたとおり、最初は「フェリーで稚内からサハリン」行ってみたいなぁ。っていうのが取っ掛かりなんですが、

• やっぱり稚内からのフェリーは高い（というか、夏に東京から稚内まで行くのが高い）って書いてたら今年でフェリーは運休みたい。
• JALとおなじアライアンスのS7航空（シベリア航空）のJALマイレージバンクでの特典航空券がディスカウントキャンペーンで、ウラジオストク往復で11000マイル、ユジノサハリンスクまで行っても12000マイルと、東京-福岡の往復とそんなに変わらないマイル数で発券できる。

てなことと、

• ロシアのビザは、平日ロシア大使館に2回行く手間がかかるが、なんとかなる
• 去年モスクワ行って、ロシアの感じがだいぶ判った。

ということで、今年の夏はロシア極東にするか。ということになりました。

旅程の検討

成田-ウラジオストク-ユジノサハリンスク-ウラジオストク-成田　と単純な旅程ですが、割と決まるまでは色々ありまして。

• 特典航空券の空きがJALのHPからでは分からない。予約もJALに電話のみ。（JALの提携他社特典はオンラインで見える方が少ないけど）
• 東京-ウラジオストクが週３便（火、水、日）
• ウラジオストク→ユジノサハリンスクのまともな時間の便が、水曜しかなかった。（他の日だとウラジオストク早朝発で厳しい。さらに水曜の便がある週が限定されてる）
• ユジノサハリンスク→ウラジオストクもフライトがない日がある。（行った週は金曜になくて発券時に引っかかった）
• 特典航空券のルール上、同じ都市では1回しか滞在（=24時間以上の乗り換え）ができない。（成田-ウラジオストク（2泊)-ユジノサハリンスク-ウラジオストク(2泊)-成田　はNG。ウラジオストクのどちらかをハバロフスクにすれば可能）
• 9月後半だと日没が早くなりすぎる。寒い。
• 定期券の切り替えのタイミングで、9月に行きたい。
• 9/6(日)に大阪で所要がある。

S7航空の日本便はあとハバロフスク便、あとソウル-ウラジオストクも便があるのだが

• 東京-ハバロフスクは週２便(火、日)
• S7航空は、ウラジオストク-ハバロフスクという便はない。
• ユジノサハリンスク-ハバロフスクのフライトはあるが毎日ではない
• 特典だと、ソウル-ウラジオストク-東京は取れない
• いきなりハバロフスク行って大丈夫？（両替できるのか。等）
• ハバロフスク→ユジノサハリンスクがシベリア西部のノヴォシビルスクあたりからの経由便（≒何かあるととてつもなく遅れる）
• そもそもハバロフスク→成田の席が取れなかった

ということで割と単純ルートになりました。ただしユジノサハリンスクに3泊、ウラジオストクが1泊x2 になってしまいましたが。

今となっては、（取れれば）成田-ハバロフスク-ユジノサハリンスク-ウラジオストク-成田でもよかったかな。

その他行くまで

• ロシア大使館へのビザ申請はオープン直後に行くのが吉（この手の申請はみんなそうだが。）GWのときは羽田への朝便で着いた足で行ったので、それほどまたされなかったのだが、今回はたっぷり待った。
• ウラジオストク、ユジノサハリンスクとも日本語（に限らずロシア語以外の）の情報が少ない。あっても古かったり。

その２に続く。

ANA国際線特典航空券のルールが変わるそうで(3/3改定版)

前の記事でモヤっとしていた、2015年度のANAの特典航空券のルールが、3/3改定でだいぶはっきりしたようで。
ANAのサイトに記載されてるルールはこちら。

なお、個人的には他社特典に興味があるので、以下はANA自社の特典では意味のないことも書いてます。

で、今回明確になったことは、

・A→B(乗換)→C で、A→CよりB→Cの方が必要マイル数が多い場合はその経路は取れないことに。(追記)A→B(乗換)→C(乗換)→Dで、B→DがA→Dより多いのもダメ。(例：台北-バンコク-東京-ロサンゼルスはダメ。後戻り禁止)
日本発だと韓国発よりほとんどの区間で必要マイル数が少ないので、日本発の場合、ソウル乗換で以遠はほぼ禁止になりました。（中東・アフリカのみOK）
GWやお盆は海外は関係ないので、ソウル乗換えで取ることがあったので困るわ。まあチケットをソウル発にすればいいんですが。

あとは
　その他アジア発日本経由ヨーロッパもダメに（ANA自社特典ならOKだが）
　その他アジア発中国・台湾が、その他アジア内よりも必要マイル数が少ないため、その他アジア内で乗り換えができない？（ムンバイ-バンコク-香港はダメ？）同一ゾーン内の乗り換えは目的地より高くても許容するのかな？

・各ゾーンが明確に（マイル表）
イスラエルは中東・アフリカ
トルコはヨーロッパ
モンゴルはその他アジア
ロシア極東の特例なし（ユジノサハリンスクもヨーロッパ）
カザフスタン、パキスタンまでその他アジア
サイパンはオセアニアに書いてないのでグアムと同じ扱い？
（追記）北朝鮮はどこにも入ってない。

・乗換地点制限が明確に
同一エリア（３エリア。必要マイルのゾーンより広い。ざっくり言って西太平洋・アジアとヨーロッパ・中東・アフリカとアメリカ）内だと外に出れないようなった。
また、エリア間の場合は発エリアと着エリアだけに。

イスラエル-中東でイスタンブールで乗換えができない（カイロ乗り換えか？）
日本発欧州経由南米はダメ。
（追記）
アメリカ-インドが直行便でない限り太平洋経由を強要される。
シンガポール航空のシンガポール-ニューヨーク（フランクフルト経由）でフランクフルトで降りれない。

てな感じ。

個人的には今までの距離制から区間制になったので長距離フライトを積みやすくなったので、どうやって使い倒そうか色々考えてますが（笑）

#今まではアメリカ行くのに距離を節約してシアトルだったのが、これからはボストンでも一緒なのでそっちまで行くか。という感じ

ANA国際線特典航空券のルールが変わるそうで(1/9改定版)

(2015/3/3 またルール改訂があったので別記事も参照）

ANAの国際線特典航空券のルール改訂で、去年書いた記事　から1/9あたりに若干変更があったので気になった変更点と、それ以外に気になったところを書いてみる。
変更後のルールはこんなかんじ

・自社特典での海外-海外の往復日本国内滞在が可能に
　そのものずばりの書き方ではないのだが、自社特典の海外発は途中降機１回可、他社特典は往路復路いずれかで１回可　という書き方になっている。
　で、ANAの場合は三国間の便は今のところ存在しないので、日本で往復滞在できるという意味なんでしょうな。
JALが海外-海外で往復日本滞在可なので、それに合わせたのかと。
　
・他社特典の周遊ルートのマイル計算方法が（一応）記載
　台北-ソウル-東京-台北の場合、台湾(Zone3)-日本(Zone1-B)なのか、台湾-韓国(Zone2)なのかという件は、必要マイルの高い方に。（この場合は台湾(Zone3)-韓国(Zone2)のマイルになる)
　ただし、この説明だと、A-B-C-Aの場合で、B-Cが最も高くてもA-BもしくはA-Cの必要マイルになる(※)んだが、まあそれは国際線運賃の謎(※※)と共に許容するのか。

※たとえば、日本-韓国-シンガポール-日本の場合、韓国-シンガポールが日本-シンガポールより必要マイルが多いが、ルール上は日本-シンガポールの必要マイルになる。
※※:同一条件でも、A-B-Cの往復がB-Cの往復より安かったり、A-B-AとB-A-Bの値段が違ったりとか、まあ色々。

・香港、マカオ、中国本土が別扱いと明記
以前は同一国扱いで、同一国の途中降機数ルールか何かで引っ掛かったが発券してくれた記憶があるんだが。
※東京-香港-バンコク-上海-東京みたいな取り方をした記憶がある

・自社特典にオセアニアのZoneがない（今飛んでないし）
　噂になっていたANAの羽田-シドニー線就航は当面ないのか、社内データにはあるが公開分はきっちり消しているのか。

・他社特典のアジア-南米の謎のディスカウントがなくなってる
　まあミスだったんでしょう。

で、まだ謎な点はこんな感じ

・A-B(乗換)-C-Aの場合でも、A-B,A-Cの高い方のマイルが必要なのか。
　まあ、普通はA-BがA-Cより高いってのは少ないが、日本発中東経由欧州(※ただしスターアライアンスではエジプト航空のカイロ便が運休中なので、日本-中東の直行便はないが)だと、中東の方が必要マイル数が高いので、常識的なシナリオ的になくはない。
　ただ、乗換の場合は目的地扱いしないってことにすると、東京-シンガポール(乗換)-ソウルでも日本-韓国と同じ必要マイル数になるからなぁ....

・A-B(経由)-C-Aの場合でも、A-B,A-Cの高い方のマイルが必要なのか。

　グアム-ハワイの便でミクロネシアの島を経由する便があるので、この場合は？

　昔と比べて経由便が減ったから、上記の便以外はあんまり影響はないかな。

・アフリカ/中東(Zone8)とその他アジア(Zone4)との境は？
　世界一周航空券とかだと、パキスタンはアジアで、イランから西が中東だが。
　カザフスタンとかの旧ソ連の国々はどっちなんだろうか。

・トルコ、イスラエルは中東(Zone8)？欧州(Zone7)？
　トルコは航空ではヨーロッパ扱いのことが多いが、イスラエルはどっちだったかな...

・モンゴルはどこ？
　まあ中国とおなじZone3だろうと思うが。

・日本-南中米で、中東もしくは欧州経由は可能なのか。それとも世界一周扱いになるのか。
・上記に関連して、アジアはどこから欧州経由の中南米が可能か。
・ハワイ,US-欧州は太平洋経由も可能なのか。
・世界一周の必要マイルは別建てと書いてあるが値は？
・平壌への発券制限は継続？
・シンガポール航空の一部機材のビジネスクラスに乗れない制限は残る？

で、多分変更が入るだろうと思っているのは、

・ミクロネシアのグアム以外の取り扱い
　→オセアニアと同じZoneで、オセアニア基準の必要マイルになっているので、日本からだとグアムとサイパンで必要マイル数が倍以上違うので、さすがに改定がはいるだろう。(今はスターアライアンスでは日本からのサイパンへの直行便はないが)

・ロシア極東の取り扱い
　→これはそれほど需要ないから変えないかなぁ。

これらを踏まえて他社特典でお得なルート、割高なルートを考えると、

基本的には同一ゾーン内で長距離(例：ドバイ-ヨハネスブルグ)飛べば美味しいし、短距離でゾーンをまたぐような場合(例：ソウル-大連)やゾーン内でも短距離や国内線(例：バンコク-クアラルンプールやソウル-済州島)だと不味いのだが、たまに妙な区間や極端な区間もありまして、

　お得なルート

　・パキスタン/インド/スリランカ-中国(中国/香港/台湾(Zone3)-その他アジア(Zone4) (25000マイル))
　　なぜか、その他アジア(Zone4)内よりも必要マイルが少ない。が、目的地のルールで、Zone4発でZone4内で乗り換えると、Zone4内マイルになるのでお得に行けるところは限られるが。（中国(Zone3)発はZone3でもZone4乗り換えても必要マイル数は同じ）

　・ヨーロッパ-ロシア内陸(Zone7内 30000マイル)
　　さすがに極東まではヨーロッパからの便はないが、ノヴォシビルスクならイスタンブールからの便があるので、イスタンブールがヨーロッパ扱いであればロンドンあたりから結構遠くまで行ける。
　
 　・日本-オークランド-タヒチ(Zone1B-Zone10 50000マイル)
 　　結構遠い割には必要マイルが少ない。あと格安券があんまりやすくない（らしい）

 　・日本-中南米を、ハワイで切って発券(通し:90000,分割:直行40000+55000)

　　まーハワイに往復滞在できることと、US本土に入る空港の選択肢が増える以外のメリットはないけど。

　割高なルート

　・韓国-中国（特に東北部）
　　　日本-中国よりも必要マイルが多い。

　・日本/韓国/中国-極東ロシア
  　　ウラジオストクは、東京から那覇よりも近いのに、日本-ロンドンと一緒の必要マイル

　・サイパン-日本、グアム、北米
　　　なぜかグアム以外のミクロネシアがオセアニアと同じZoneになっていて、オセアニア基準の必要マイル数が必要なため非常に割高。

　・サイパン-グアム以外のミクロネシア（パラオなど）

　　　ミクロネシアのハブ空港がグアムなので、サイパンからほかのミクロネシアの島に行く時でもルートや乗り換えルール次第ではニュージーランド-北京と同じだけのマイルが必要になる。

さてどうなることやら。手持ちマイルが9月くらいに失効するから旧ルールでサーチャージが下がるの待ってから発券するか新ルールにするか....

4kディスプレイでHDMI経由のFullHD表示のリフレッシュレートが下がる件

　先日買ったMac mini(Late 2014)は、4Kディスプレイ（ASUS PB287Q）にHDMIでつないでいる（※DisplayportはメインPCで4K表示）のだが、なぜか、FullHDでのリフレッシュレートが60Hzにならず、30Hzになるという現象が発生。
おかげでマウスの動きがカクカクで使いにくいこと。

ほかのPCをつなぐとか、ほかのディスプレイに繋ぐとかの現象の切り分けはしてないのだが、Mac側の問題なのかなぁ。

ディスプレイの仕様上はHDMI経由でもFullHDで60Hz出せるはずなのだが、HDMIでの4Kモードの上限の30Hzを引きずってしまうみたい。

いろいろネット上で調べて見たのだが、同じ現象を発見することができず。

この4KディスプレイはHDMIとDisplayPort しかないので、DVI接続とかで逃がすこともできず、別のディスプレイは口が全部ふさがってるのでどうにもならないことになってしまって困っていたのだが。

ふと、
●Mac mini側のminiDisplayPort側にminiDisplayPort-HDMIの変換アダプタ噛ませればいけるかな？

と思ってMacBook Air用に昔買ったminiDP-HDMIの変換アダプタつないだら、無事にFullHDで60Hz表示できました(^^;)
Macmini本体にHDMIポートあるのにわざわざminiDP経由でつないでます。

我が家のIT系いろいろ

そろそろこのBlobも活性化させないといけないなぁ。と思いまして、最近の我が家のIT系のことなど。

・Windows8.1のタブレット買った

iPad/Mac mini用とかで買ってたBluetoothキーボードとかと組み合わせて超便利。
私の使い方では、もうWindowsのモバイルノーパソいらないわ。という感じ。

・メインのパソコンのディスプレイカード交換したら、何故か使えなかった（サブの古いパソコンでは動いた）ので、マザーボード側を交換という暴挙に

まー6000円くらいだったし。
久しぶりにCPUの抜き差ししたわ。

当然Windowsの再アクティベートが必要でMSに電話。
また、元々のはUSB3がオンボードでついていたのだが、新しいのにはなく、別途USB3の拡張カード買ったのだが、何故か内部配線のピンアサインが違い、フロントのUSB3ポートが使えないまま。

・4Kディスプレイ買った

24インチのWUXGAのディスプレイとのデュアルディスプレイなんで、ディフォルトで150%くらいの拡大がかかって、2600x1440くらいでもよかったかなーという感じ。

・マンションのインターネットがピーク時に遅すぎる/たまに死ぬので（今更）ADSL引いた

最近贔屓にしている楽天で、毎月雑誌一冊分くらいな値段で引きました。

正直オフピーク時はマンションのインターネットの方が早い(ADSLは3Mb/s程度)のですが、安定はしてます。ニコニコ動画の生放送の遅延がなくなって大満足です。

が、GB単位でダウンロードする場合は一晩かかりますわ。

あと、なぜかマンションの回線がPS3/Apple系の更新に最後の最後に失敗するというのも理由ですが。

で、家の家庭内LANに繋ぐ必要のないものは、勿体ないのでマンション側に繋いでます。

・(今更)iPod Classic 買った

手持ちのiPod Touch(64G)だと、音楽ライブラリが入りきらなくて、都度落としたりしていたのだが、正直面倒だったんですが、今年8月ごろに、iPod Classicがディスコンになるという噂をネットで拾ったんで、iPod Classicを調達しました。おかげで全部入るようになりました。

・携帯と回線を色々変えた

副回線のタブレットの月々割がもうすぐ切れそうだったので、LGの妙に高機能なルーターを、月々割マシマシで調達。副回線側は、新料金では、微妙にマイナスになってます。

メインのほうは、XperaZ2にしました。大満足。

やっぱり前のSXは小さかったわ。

新料金プランにしたので、ANAに妙な航空券の予約するときに延々と電話しても大丈夫（笑）

iPhone5はOCNの一日70MB制限のSIMを買ってきました。未だに制限にいったことはないが。

なぜかiOS8になってから今更ならがLTEを掴むようになって利便性向上。

海外用携帯はすっかりiPhone5に。

・iPad mini 2 買った

iPad mini3が発表されたタイミングで下がったiPad mini2を調達。

予想していたがあまり使ってない。なんだかんだでXperaZ2とiPhone5があればいらない子なのかも。カラーの電子書籍見るときには大活躍だが。(Amazon Kindle Paperwhiteはあるがあれは活字用）

まあこんな感じ。

ANA国際線特典航空券のルールが変わるそうで

(2015/3/3 またルール改訂があったので別記事も参照）
(2015/1/9 あたりで改定があったので　こちら　に書きました。)

ANA国際線特典航空券のルールが2015/4から変わるそうで
https://www.ana.co.jp/amc/news/info/201411/kokusai_revision/

まあ、基本的には、

・距離制から区間制に

　JALの自社特典と同じような感じに。ANA特典は数年前に区間制から距離制に変わったので、元に戻った感じ。

　ただし、JALの場合は海外-海外の場合は日本で２回滞在できたのだが、ANAの場合は（今までも）１回だけなので、往路・復路のいずれかで旅程が連続になってしまう。

（今年の夏に、スターアライアンス特典の都合で、成田で24時間以内の乗り換えになり、シアトル→成田→自宅泊→成田→高雄とやったがこれと同じ）

で、個人的には以下の方が重大で、

・他社特典の場合、いままである意味やりたい放題だったのが、区間数/途中降機数がかなり減った関係でやりにくくなってる。特に途中降機が合計１回はきつい。実質的に１セット発券して二回に分ける。ってのができない。

・エリア内短距離便/エリアをまたぐ短距離便のマイル数が恐ろしくUP

いまのところ見てみると、個人的な影響は、

・途中降機・地上移動区間を駆使したお遊びができなくなった。
　いままでは、
　　発国と着国が同一
　　区間数、途中降機、地上移動の回数/同一都市制限
　　世界一周扱いはダメ
　　日本での途中降機は１回だけ
　程度だったので、
　　シンガポール→バンコク(地上移動)ロンドン→フランクフルト→コペンハーゲン(地上移動)クアラルンプール→シンガポール　と取れたのだが。
（この旅程で取ったことはないが、類似を検討したことはある）

　・どうしても片道だけほしいときにエリアをまたいだ無理やりな地上移動ができない。（※とれるかもしれないが、往復とマイル数は一緒）
 イスタンブール→成田がどうしても片道だけ欲しいときに、復路のアテネ→イスタンブール放棄で、
　イスタンブール→成田(地上)アテネ→イスタンブール
とか。（これも取ったことはないが）

まあ、今はLCCが増えたので、どうしても片道が必要でも、東南アジア/香港/台湾/韓国/日本相互間やEU内はLCCで済ませられるのでいいけど。

他社特典で、今のところの疑問点はこんな感じ
・地上移動の扱い（今は途中降機としてカウントされる）
・設定のある同一エリア内なら6フライト/2滞在までマイル数一緒？
　→そうなら結構おいしい。
　北米内6フライトがエコノミーで25000マイルならお得。
・ロシア極東（ウラジオストク/ユジノサハリンスク等）はアジア？ヨーロッパ？
 →ヨーロッパ扱いになると一気にマイル数UPしてしまうが。
・トルコ、イスラエルは中東？ヨーロッパ？
・ルート選択の許容度
　　日本-中南米だと、US経由もヨーロッパ経由もメジャーな旅程なので、世界一周できるのか。
　　その他アジア-ヨーロッパで日本経由にできるのか。
　　日本-ヨーロッパでその他アジア経由にできるのか。
・発エリアに一度戻ってまた出るのは可か。
　東京-台北-大阪-北京-東京　はだめだろうなとは思うが。（まあ途中降機数の関係で、大阪に戻る意味がないのだが）
　トルコがヨーロッパ/イスラエルが中東として、フランクフルト→ドバイ→イスタンブール→テルアビブ→フランクフルトはありえるが（ドバイ-テルアビブの直行がスターアライアンスでないので）

・他ゾーンで途中降機した場合のマイル計算
　　台北-ソウル-東京-台北の場合、目的地が東京ならエコノミーで22000,ソウルなら25000なのだがどっち？高い方？

あと、マイル数（ https://www.ana.co.jp/amc/news/info/201411/kokusai_revision/pdf/chart_teikei.pdf ）をぼんやり眺めてるのだが、

妙に必要マイル数が少ない区間がある（誤記の可能性あるが）
　・その他アジア/中国-中南米が異常に必要マイル数が少ない。(日本-中南米、その他アジア-北米より少ない）
まあ途中降機１回なんで頭の捻り用もないのだが。

さてどうなることやら/どうしようかな。と。しかし途中降機１回はきついなぁ....

国交省の航空輸送サービスに係る情報公開が興味深い

久々に航空ネタでも書いてみようかなと。

#再来週にはUSでドライブしている筈なんだが実はまだ国際免許証作ってない。（USは翻訳があればいいらしいが）

で、先日、国交省から航空輸送サービスに係る情報公開（平成26年度第1回）が発表されまして、見てみたら結構興味深い。

まず、特定本邦航空運送事業者（※）に関する航空輸送サービスに係る情報公開（平成26年4～6月）のポイント

を見ると、

・定時率と欠航率が逆相関

何かあったときに、あっさり欠航させるか、遅延させてでも飛ばすか。という方針（もしくは運用上の都合）の違いが垣間見られて面白い。

ANA系でもPeach(APJ)とバニラ(VNL)の傾向が逆（Peachは遅延は多いが欠航は少ない。バニラは逆）だったり。

スカイマークも大手(ANA,JAL)と比較して遅れてでも飛ばす傾向があるような。

まあ大手同士は両方とも就航している路線は機材繰りの場合はさっさと欠航にして、もう一方に振替るからなぁ。

※振替の方が定時性という観点ではサービスだし、故障率も大手は同じようなもんだろうから、通年ではAからJも、JからAも同じような振替数になって金銭の授受はないだろうし。

ただ、Peach(APJ)の遅延率は今期は20%越えか....

・路線別データの利用率

ワーストは、

1羽田大島、2中部茨城、3成田米子、4宮古石垣、5札幌米子

1はまあ仕方ない。ANA便で、機材繰りの関係でジェット機になったし、一日一往復だし、こんなこと言ってはなんだが政治的な配慮で残してるっぽい路線だし。まあ普通は船だよね。

2,3,5は、スカイマーク単独ってのが今のスカイマークの苦境を垣間見るというか路線設定の目が衰えたというか焦りというか。

4は集計はANA便（ジェット機）のみのはずで、同じ区間にRAC(琉球エアコミューター。JTAの子会社なんでJAL系)の39人乗りのプロペラ機も飛んでるが、予約見るとRAC便はたまに満席の便がある。

が、RACの機材で満席でもANAのジェット機(160人乗りくらい）じゃ搭乗率20%くらいだし。そう考えると健闘してるとも言えるが。

ベストは、

1関空-鹿児島,2那覇-岡山,3関空-仙台,4関空-長崎,5大阪-函館

1,3,4がPeachの単独路線って所にPeachの強さと巧さを感じる（伊丹発はANA/JALであるけど）

2,5は機材と需要の単なるミスマッチな気がするが。

・PBD利用率

まあ飛行機までバスor徒歩ではない。率ということ。

地方では、「おらの県発着の飛行機が羽田でいつもバスだ！。隣の県のはいつもバスじゃない！なんでや！！」ってのが問題になるのよ。

#個人的には雨じゃなければバスの方が空港内で近いので楽ですが。

複数の航空会社が飛んでる路線についてのリストみたいですね。

で、これは月ごとなんで、基本的には（毎日の便数にもよるけど）「95%以上はイレギュラー対応でPBDを使えなかった」と思った方がいいです。

でざっと眺めると。

・極端に低い路線があるが、それは機材がPBD非対応（ちっちゃい飛行機）もしくはLCCターミナルで徒歩。

・たまに地方空港で100%じゃないのがあるのが驚き。北九州とか米子とか。

・さすがに羽田-伊丹は100%

・伊丹と成田のデータがない。

　そういや伊丹でジェット機がバスって場面は見たことないのと、プロペラ機の場合、PBDの横の階段を降りて飛行機まで徒歩って運用をJAL系でやってるがANA系はバスなんで比較が出来ないので外してるのかも。

　成田のデータがないのはバス比が極端に高い（国際線機材を夕方地方に飛ばして、翌朝戻すことが多いので、その場合成田で国内線PBD使うと機材を国際線用の所に移動させないといけないってものある）

・特定本邦航空運送事業者に係る情報

営業に関する生々しい情報が見られる。

輸送人員あたり旅客収入（千円）

一人あたりいくらのチケットを買って乗ってるか。という値。

大手とAirDo,SFJが1.5万円台と高く、SNAが僅差で続き、その下にJTAとSKYがいて、LCC勢がつづく。というまあそうだろうね。という感じ。

長距離が多いバニラより、短距離が多いPeachの方が単価が高いのね。いい商売してるわPeach.　でやっぱりスカイマークはキツいなぁ。という感じ。

あと、意外に大手でも平均1.5万円くらい(東京-大阪の回数券の一回分くらい)なのね。もっと取れてるかと思っていたが、事前割引のお客が結構多いのかね。

輸送人キロ あたり旅客収入（円）

上の値を距離で割った値。これは大手が圧倒的に高く、ANA系中堅がつづき、SKY,LCC勢と。PeachがLCC勢の中では一つ抜けてる。

まあこんな感じなんだが、

・大手のプロペラ機に関して、JAC(日本エアコミューター ：JAL系)は統計から除外されてるのだが、ANAウイングス（ANA系)は統計に入ってるので、ANA-JALの比較は実はやりにくい。（また、JTA分をJALに足してやらないといけない）

・PBDのデータに本来統計外のFDAが混じってる。のでPBDのデータはJAC含むのかな。

GWにモスクワ行ってきた

今年のGWはモスクワに行ってきました。

・なぜモスクワ？

まずは、
去年の夏休みに、財政・日程上の事情でUSとかヨーロッパに行く手配が出来なかった・長い休みが取れなかったので、稚内からフェリーでサハリンに行こうかなと思っておりました。

で、結局、夏は東京から稚内まで行くのが高い＋稚内-サハリンのフェリーも結構高いので、東京からバンコクやらシンガポール行く方が安いなぁ。ということでヤメにしたんですが、その過程で色々調査した結果、ロシア旅行で最大の難関であるビザ＋バウチャーですが、

　ロシア国内で飛行機や長距離列車で移動しない限り、個人でも国内の旅行会社通さなくてもどうにかなるらしい。

ことが判明。

つぎに、
今年の４月にJALのマイルが大幅失効することになってまして、
　さて、今あるマイルで、ビジネスクラスで、どこに行けるかなーと探した結果、モスクワ、シドニー、ハワイが候補に挙がったのですが、シドニーもハワイも行ったことがあるので、じゃーモスクワにしてみよう。で予約たたいて見たらいい感じに開いておりました。

ってことにモスクワになりました。

・ビザどうした？

「ロシア　ビザ　バウチャー」あたりでググっていただければ（笑）。
ホテルはオンラインで予約して、その後、いわゆる「空バウチャー」で滞在先/日程を予約したところにして発行して、東京のロシア大使館に「空バウチャー」とパスポートと書類を持って行って申請して、二週間後に無事に発行されました。

まあ同じ方法で、ビザ却下されても私は責任取れませんが。

あと、ホテルによっては、予約した場合は手数料でバウチャー出してくれるところが多いので、それを使うのもありかと。ただし「空バウチャー」と比べて高いです。
（今回泊まったところでもそのサービスあったのだが、空バウチャーの４倍くらいしたのでやめ）

あと、平日に申請と回収の２回ロシア大使館/領事館に行かないといけない（かつ結構待たされることがある）ので、堅気の方はビザ代行頼んだ方がいいかと思います。（私の場合は会社の時間が勤務体系上緩いのと、大使館が通勤経路ちょい外れくらいなので、会社行く前に寄りましたが）

・事前準備

上記の通り、ロシア国内での移動がないので、モスクワのホテル取っただけ。
サービス水準が読めるので、贔屓にしている米系チェーン(Holiday Inn)で取りました。値段の割(5泊で込み40000円弱)に良くて大満足。

ロシア語習得は、早々に諦めました。本とかは買ったのですが.....

泊まったホテル（右側のビル）

・行ってみて

・モスクワはまあ普通。特に身構えることもなかった。悪い言い方だが、ヨーロッパの田舎の大都市。
・英語は通じない。日本並に通じない。
・住民はロシア語が誰にでも通じると思っている気配がある。平然とロシア語で話しかけれる。
※旧ソ連のキルギスは日本人そっくりな人種の国なんで、私がラフな格好していたこともあり、そこの人でモスクワ住民と思われていた気配は多々あるが。

・モスクワ市内はそれほど戦災にあってないので、古い建物が結構残っていて、建築物は意外にも旧東側ぽい素っ気ない感じではない。郊外はそうでもないが。
プラハとか旧東独地域の方が東側って感じがする。

・ホテルで滞在登録をしていない気配がある（チェックイン時にすぐにパスポート返してもらったので）が、どうも今は7日以上同じ所にいる場合のみ滞在登録が必要ぽい。私は5泊(6日)なので不要だったぽい。

・モスクワの地下鉄は宮殿みたいだと言われるが、乗った路線がそうだっただけかもしれないが、それほどでもないという感じ（彫刻とか装飾はあるが、壁が漆喰ぽい感じで質素）。大阪市営地下鉄の淀屋橋とか心斎橋とかのほうがよほど宮殿ぽい。

・ひたすら鉄道系、軍事系、歴史博物館行ってました。説明が基本ロシア語なんで読めないけど。
・帰国前日にメーデーのパレードの予行か何かで市内＋赤の広場で戦車の移動とパレードの予行があったのだが、見たかった....(ホテル帰ってニュース見てたらLiveでその日に行った博物館の前を戦車が走ってた）

・日本円-ルーブルのレートが異常に悪い（日本、ロシアとも）が、米ドル/ユーロとルーブルのレートは割といいので、日本で米ドルかユーロを調達して、ロシアで米ドルorユーロをルーブルに換えるのが正解。ただ、ちょうど1ルーブル=3円程度なので、円/ルーブルなのか、ルーブル/円が同じような数字の並びになるので混乱する。

・SIMは空港で見つけられなかった。まあホテルと地下鉄（の一部路線）で無料WiFiがあったからそれほど困らなかったが。

・ビザが面倒くさいがまた行ってもいいな。と。

赤の広場。メーデーのパレードの準備中

鉄道博物館。子供の頃図鑑で見た電車特急！

トロリーバス。何回か乗って架線からポールが割と外れることがわかった。

市電。ポイントは手動らしく、交差点で運転手さんが降りて、
バールのような物でポイント変えてた。

クレムリン。これがちょうどニュースとかで写る角度らしい。

地下鉄博物館。地下鉄の駅の上にあるのだが、その駅は出口が二カ所あって、
最初別の出口にバスでついて悩んだ。

こねたまとめて(2014/4/23)

久々になんか書く。

• 自宅-最寄駅の間にまいばすけっと（イオン系のミニスーパー）が出来た。

まだまだ周知されていないようで空いてるが個人的には大変便利。お安いし、意外に品揃えがいい。
まあ、自宅-最寄り駅のあいだにコンビニがない（駅の改札の横にJR東日本のNewDaysはあるが)のもあるけど。

個人的にはイオン系の店舗が近所になかったので、ここでWAONのオートチャージが効くのがうれしい。（ファミマだとオートチャージしてくれない）

• PS4買った。全然使ってない。

ほぼ同時に買ったXbox360用のソフト（地球防衛軍4）にだだはまり。ってのもあるが。

• 旅行用にiPhone5用のlightning ケーブル買おうと思ってAmazon見たが魑魅魍魎が跋扈している世界だった。

素直に純正かAmazonBasicかロジテックあたりのを買うか....

台湾ドライブ予定(1)

今年のお正月は大学時代の友人がこぞって台湾に行くということで、大晦日から台湾に行く予定に。

結構急に決めたのと、JALのマイルが大量に失効しそうだったこともあり、

・往路は、東京-台湾線では現時点では唯一のLCCであるスクート(シンガポール航空系のLCC。シンガポール-台北-成田で飛ばしてる)で。
成田発12時ちょい前-台北着15時くらいと一番楽ちんな時間帯。

#復路は台北桃園空港発6時台なんでパス。

荷物が多いので（割と長期）、エコノミーに荷物オプションつけたりするくらいなら、ということで、+1万円くらいでその手の制限のないビジネスクラスにしてみました。
片道3万円弱。まあ安くはない（ハイシーズンでなければ中華航空の格安券で往復できる値段）が高くもないな。って感じ。

帰りは、JALの特典で、台北-東京-モスクワ往復（もちろんビジネス（笑））で。ちょうど手持ちマイルぎりぎりで発券できた。

モスクワ（GW前半で行く予定）で何するかはまだ未定。軍の航空博物館行きたいのだが、個人だと行きにくい（無理？）らいしが、一人でツアー参加だと５万円（!!!）くらいするので悩み中。

まだビザもバウチャーも撮ってない。年明けてからだな。


で、台湾で何するかというと、

まあ
・列車乗りに行くのはメインではあるのですが（笑）

・今回は折角なんでレンタカー借りて、東海岸（≒田舎）ドライブしよう

ってことにしてみました。

去年アメリカで運転したんで、
・右側通行はすぐに慣れるだろう。
ってことで、それはそれほど心配していないのだが、

※通勤で車運転していない身とすると、どちらかというと、帰国直後に日本でレンタカー借りたときの方が、気が抜けてつい右側走るので危ない。

最大の問題は、
・台湾名物の原チャの海の中を車で泳げるか

ってことですな。
で、さっさと、
・大都市（台北、高雄、台中 等）は無理。
と諦めまして、市内営業所は回避しようという方針に。

で、

レンタカーの始点は、
・高鐵（新幹線）の台南駅（＝台南の市街地から離れた何にもない所に駅がある（岐阜羽島みたいなもの）。高速のインターもそば）
終点は
・高鐵（新幹線）の桃園駅（＝台北桃園空港そば。ここも何もないところに駅がある。本所早稲田か2,30年前の新横浜かみたいな感じ）

と高雄、台北は高速道路で回避する方針にしました。

予約とかどうしたかは次回に続く.....

SKYMARKいろいろ

久々にBlob書く。

別にSKYMARKでヤな思いをしたことはないので、他意はないのだが、現状だと中途半端なんで、SKYMARKはあんまり乗らないのよね。

#大昔の鹿児島→羽田と、一昨年の成田-旭川往復だけな気がする。

来年度のSKYMARKのダイヤが発表されたが、
・http://www.skymark.co.jp/ja/news/pdf/131129_schedules.pdf
・スカイマーク、3月30日以降のスケジュール 23路線を運航（Flyteam.jp）


・ついに旭川撤退かぁ。就航時からいろいろ言われてたが。

羽田発新千歳経由便とか、成田参入で格安券出したりしてたが、JAL、ADO(≒ANA)には勝てなかったか。就航記念で成田-旭川を片道980円で飛んだのはいい思い出。
あー旭川-新千歳乗りたかった....

・新石垣-本土も撤退か。

石垣はやっぱり市場としては小さいのか。（私は行ったことない）

・那覇-石垣、那覇-宮古も本数減ったなぁ。

那覇-宮古のSKYMARKの格安運賃での参入は衝撃的だったが、JTA,ANAに追従されちゃねぇ。あとPeachも飛ぶようになったし。
#おかげでANA/JTA(実際にはRAC便)で那覇-宮古をお安い値段で乗りましたが（２往復）


まあ、SKYMARKの場合、個人的には、

・成田発ならどっちにしてもラウンジ使えないし、なんかあったときの振り替えもどっちにしてもないので、安い方乗るわ（たいていはLCCだが、SKYMARKの一番安い運賃が残ってると、そっちの方が安いこともある）

・羽田発なら、前々から決まっていればANAかJALの旅割とか先得で乗るし、直前なら福岡なら、STARFLYERだな。
（札幌、福岡以外の九州に急に行くことはないし、大阪なら直前のもANA・JALでも安いし、新幹線もあるし。）


という感じなんで、SKYMARKはまず乗らないが、来年成田→千歳（札幌泊）→茨城と乗る予定にはしております。（相当安かったんだが）

スバルのハイブリッド車を借りてみた

今年の夏休みは財政上の都合と業務上の都合で国内旅行で、北海道でスバルのハイブリッド車（XV）を借りて２日走ってきました。

さらに翌日にまたスバルのインプレッサを借りて一日遊んでおりました。
#3日借りても良かったんだが、札幌泊にしたので駐車場代が勿体なかったので一度返した。

で、ハイブリッド車のXVなんですが、基本的にはインプレッサをSUV風味にちょっと車高を上げた感じの車なんですわ。（翌日インプレッサ借りて内装がほぼ同じだった）


またEyeSight(II)搭載で

「ぶつからない」「センターライン等をまたぐと警告音が鳴る」の、「安全運転したたら意味がない機能」に加えて、
「クルーズコントロール(設定速度を自動的に維持)時に、前の車について行く（前が減速したら減速して、加速したら設定速度までついていく）」という超絶オモシロ便利機能が。

まー自動運転直前って感じですな。

#10年くらい前に乗っていた車（メータ巻き戻し疑惑で、中古で50万円くらいで買った某自工の最高級車。おまけに黒塗り）にも車間レーダー＋クルーズコントロールがあったのだが、車に追いついたらクルーズコントロールが外れるだけだった気がする。ので、全く実用的でなかったので殆ど使ってなかったわ。（接近時の挙動すら覚えてないし）

で、千歳空港→（オホーツク海側）→稚内（泊）→（日本海側）→札幌（返却）とドライブしたのですが、

・燃費がハイブリッドの割に良くない。実際、バッテリ容量も小さいし、セッティングも燃費には振ってないらしいが。

　２日間通しで17km/l くらい。

プリウスやアクアだと、最近だと本州でも25km/lは出せるんだけどなぁ。

なお、翌日借りた普通のインプレッサは18km/l出たんですが....（同じ所を走ったわけではないので直接比較はできないが。）

・ほとんどEVモードにならない。というかアイドリングストップも消極的。

・EyeSight(II)のハイテク装備は大満足
自動追尾は楽だわー。

・疲れてくると車線またぎ警告音鳴りまくり。
疲労度が可視化されて便利（苦笑）

翌日借りた普通のインプレッサ

で、世間では割とXVハイブリッドの評判がいいのですが、
私的には翌日に普通のインプレッサの方が数字上の燃費が良かったこともあって、あんまりハイブリッドの意味がないような気がするなぁ。と思っております。EyeSight(II)の効果は絶大ですが。

個人的にはアクアの方が運転してて楽しいかなーと思います。

#アクアは、プリウスと比べてどのタイミングでエンジンが介在するかがわかりやすいので、
バッテリの残り具合を見つつ、どこで減速して電力稼ごうかとか、後ろに車いないからEVモードの範疇で加速しようかとか、下り坂でバッテリが満タンになりそうで、そろそろ回生が失効しそうだからどうしようかな。とか。

エアアジアジャパンはどうなってしまうのか

急にエアアジアジャパンがANAに引き取られるという報道が流れてきまして、

・朝日新聞デジタル：ＡＮＡ、エアアジアＪを完全子会社化へ　ブランドも変更 - 経済・マネー http://www.asahi.com/business/update/0610/TKY201306100377.html
とか、

・ＡＮＡ、エアアジアとＬＣＣ合弁解消　日本法人全株取得　　：日本経済新聞 http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD10068_Q3A610C1MM0000/?dg=1

とか。

・びっくりしているの半分（私の10月の台北→成田のエアアジアジャパンの航空券の運行会社は何になるんだろうか）
・外資は判断早いなぁというのが残りの半分(一部報道を見ると、ANAが立て直しのために買い取るというより、エアアジア側が放り出した。というのが本当ぽい)
・さらに残り半分は、まーPeachと比較して営業的に上手く回ってなかった気がするしなぁ。
独自でキャンペーン運賃を打ちにくそうな感じがひしひしと伝わってたわ。
少なくともPeachと比べて自由度は少なかっただろうなぁ。とは思う。

といった感じでございます。

他に、
・先月の札幌からの帰りに話したCAさん（男性）が台湾人（たぶん台湾線就航前のトレーニング）だったので、彼はいったいどうなってしまうのか。エアアジア(J)になるのか、台湾ベースのエアアジア（本体）になるのか...
・エアアジアの女性CAさんは化粧が濃いのだが、Peachに吸収だと、Peachみたいなナチュラルメイクにするのか。

など。....割としょうもないことを考えてしまった。

エアアジアは予約サイトとか機内誌がマレーシア本社と共通で（一応予約サイトは日本語があるが、機内誌は今年4月まで日本語なしの共通の英語版だった。で、5月に載ったときに機内誌見たら、インドネシア版と日本版を一緒にした気配があった）東南アジアの流儀をそのまま持ってきたって感じだったが、やっぱりダメだったか。

まあ、JetStarも飛行機１台のお値段の半分くらいの大赤字ぽいので、エアアジアジャパンがそれほど悪いって訳でもないとは思うのだがね。

やっぱり成田がだめだったか....　関空は遠いといってもまだ知れてるしなぁ....

個人的にはエアアジアジャパン ＞ JetStar > Peach かな。

・JetStarは
　小物入れが上にしかなくて、さらにプラスチックなんで網みたいに膨らまなくて大物が入らない。（平たく言うと離着陸時にペットボトルを保持する所がない。）
　膝先に小物物入れスペースがないので、シートを後ろから蹴られると直接お尻にHitする（苦笑）

・Peachは関空で離れのT2発着なんで、乗り継ぎがあったりするとめんどくさい。

といいつつ、10月は、福岡（Peach)関西(JetStar)台北(AirAsia(J))成田　と乗り比べになるのだが。
#JetStarはオーストラリアの本社便だがね。
#福岡までは未定。

ま、さてどうなることやら。

Road to NARITA(私見)

さて、最近LCCに乗ることが多くなり、（さすがにANA/JALの半額以下なら差額で現地で豪遊暴食するか（実際はしない...）って気になる）成田空港へ行くことが多くなってるのですが

・成田空港へどうやって行こうかな。

と考える機会が多くなりました。


住んでるところが京浜東北線の日暮里以北ってこともあり、日暮里で京成が多いのですが、ダイヤの都合や荷物等、あと会社から/へ直行ってこともあるので、ここで（半分自分向けに）まとめてみようかな。と。

to Narita

・日暮里まで京浜東北 + 日暮里から京成スカイライナー

時間：◎　値段：△　快適度:◎　楽さ：◎

快適で言うことなし（値段以外）。日暮里までなら京浜東北も平日の朝ラッシュのピークを避ければスーツケースでも大丈夫。成田から午前中の国際線は基本これ。

・日暮里まで京浜東北 + 日暮里から京成で青砥、青砥でアクセス特急に乗り換え

時間：○　値段：○　快適度:△　楽さ：△

基本的にアクセス特急は押上方面からなので、日暮里からだと青砥で乗り換えなのよね。
で、（まあないけど）青砥で座れないときつい（といっても新鎌ケ谷くらいでは座れるはず）ので基本的にはこの手法はとらないです。（一回だけ成田早朝の国内線でやったことがある）

・日暮里まで京浜東北 + 日暮里から京成本線の普通の特急

時間：△　値段：◎　快適度:○　楽さ：○

時間に余裕があるときはほとんどこれ。日暮里で前の方で待ってれば絶対座れるし。アクセス特急に乗り換えた方が早いときでもこれだわ。（アクセス特急乗り換えの方が早いことが重要なら、そもそも家を早く出るわ）

ただ、平日朝に成田空港行きの特急がない時間帯があるのよねぇ....

・東京まで京浜東北 ＋東京から格安のバス（京成系or平和交通）

時間：△～×　値段：◎　快適度:△　楽さ：○

安い（東京駅から900～1000円)ので自宅からでも最安値ではあるんだが。

安いだけあってシートが狭い（隣が居なければいいが、いるなら正直乗りたくない）ことと、渋滞することがあるのと、朝だと早朝でも京浜東北が上野からだだゴミになるので、基本的には考慮外。

ただし、上記の京成本線の普通の特急や、青砥乗り換えのアクセス特急がない時間帯で、かつ荷物もない時は使うかな。（実際使った）

・その他

家からだとリムジンバスはないな。（日暮里より便利なところにバスがつかない）
会社からだとJRの特急か箱崎からバス。ってことが多いかな。

#といいつつ、最近は会社からだと羽田から飛ぶことが多いのよねぇ....

from Narita

・日暮里まで京成スカイライナー + 日暮里から京浜東北

時間：◎　値段：△　快適度:◎　楽さ：◎

快適で言うことなし（値段以外）。国際線で帰ってきてスーツケースの時はほぼこれ。あと、むちゃくちゃ早い。自宅最寄り駅まで成田の空港第二ビルの改札から50分切ることもある。日暮里からだと平日夕ラッシュ時でスーツケースでも大丈夫。（朝ラッシュ時はそもそもガラガラ）

・日暮里までアクセス特急 + 日暮里から京浜東北

時間：○　値段：○　快適度:◎　楽さ：◎

夕方以降は成田空港発上野行きのアクセス特急があるので、これに当たれば荷物があってもスカイライナーではなくこっちを選ぶ。意外に快適（途中であまり乗ってこない）ただ、昼間走ってないのと、走ってる時間でも本数が一時間に一本程度なのが難点。

・青砥までアクセス特急 + 日暮里まで京成 + 日暮里から京浜東北

時間：○　値段：○　快適度:×　楽さ：×

基本しません。成田に早朝についたときにスカイライナー・モーニングライナーまで結構時間あって、このルートの方がだいぶ早いって時に一回だけやったことがありますが、途中からすごく混む（朝ラッシュだし）のと、青砥でそれなりに混んでる上野行きの電車に乗り換えないとだめなので....

・日暮里まで京成本線の普通の特急 + 日暮里から京浜東北

時間：△　値段：◎　快適度:○　楽さ：○

国内線や韓国からの帰りで、夜じゃないとこの選択が一番多い。

途中で結構乗ってくるので、網棚に上げられない荷物があるとちょっと面倒。

・その他

往路では候補に入れている京成系/平和交通の東京行きのバスは復路ではほぼないです。復路はバスが混むので。

#空港へ行くより空港から帰る方が定時制が確保されなくてもそれほど困らないのでバスを選ぶ人が多い

混んでて二度と乗るか！って感じですわ。あと、個人的には東京から京浜東北だと夕方は結構混むってのもありますが。

JRの特急、快速は高くて遅い、かつ東京（もしくは錦糸町+秋葉原）乗り換えなんで論外。

なお、成田から出社は、アクセス特急で押上＋半蔵門線ですね。

台湾でのモバイル通信(2013/5版)と個人的な端末事情

さて、台湾に行ってきました。

それは追々書くとして、折角買ったSIMLockなしのiPhone5ですが、使いませんでした。

まあ、ちょっと事情があって（台北の路線バスの現在地表示（すごく便利！）や鉄道の時刻表のアプリがSIMLock外したGalaxy Nexusに入れっぱなしになっている。等）、
いつもどおり中華電信のプリペイドを購入して、SIMLockを外した Docomoの Galaxy Nexusに現地で買ったSIMを差し込んで非常に便利に使っておりました。

・中華電信のカウンターでiPhone5用のnanoSIMあるか聞けばよかった。microSIMはあるって言われたが。
・発行時に身分証を２つ確認するのはやめたみたい。今回はパスポートだけでOK。せっかく免許証を出す準備してたのに。
・データのみ3日250NTDが今回もなかった。（前回も桃園だったので、データオンリーは松山空港だけ？）
・3日300NTD(150NTDの通話料込み）と5日300NTD(50NTDの通話料込み）みたいな感じのプランでした。(詳細は覚えてない）


ところが、
・DocomoのSIMLock外したスマホ/タブレットは、Docomo以外(というかSPモードのAPN以外)につなごうとするとテザリングできない。

という制限があって、 Galaxy Nexusはテザリングの親機になれないんですわ。

で、その代替として、

・SIMロックをアンオフィシャルに外して、ルートも取ってテザリングできるようにしたDocomoのL-04C

を持っていたのですが、

・Android 4.x で上記の無理矢理テザリングのアクセスポイントが見えない。

という現象があって、現在のメイン端末がAndroid4.0ってこともあり、SPモードのメールが取れないので、あまり意味がなくなってるんですよねぇ.....
#ホテルのWiFiでメール取ったが。弱い弱い.....

てな訳で、L-04Cはそろそろ引退で、新しいの探すかなという感じではあるのですが、

実は、国内でも、
・DocomoのXiタブレットのSIMをiPhone5に移した関係で、Xiタブレットの契約のSPモードを解約したので、XiタブレットにiPhone5からSIMを差し替えてもテザリングできない。

※SIMのサイズが違うのでタブレットに戻した時はアダプタかましてるのだが、アダプタが厚くてSIMをタブレットから抜くのが一苦労で、アダプタつきで刺すのは危険な感じ。

という現象が発生してまして、さてどうしたものか。

とりあえず、家の回線のバックアップはXiスマホでテザリングすることに（スマホの方がデータ通信の上限が低いのでちょっと困るのだが）

※iPhone5のテザリングでもいいのだが、LTEに繋いでくれないので遅いのと、なんかWiFiコンバーターとの相性が悪くてPS3(無線LANのない最初期型)からつながらないのよねぇ。

さてどうしたものか....

夏休みの予定考え中

さて、先週末は台湾に行っていたのですが、今年はまだ夏休みの予定が決まっておりません。

一応

・９月の連休のあいだをぶち抜いて休む+α

の予定でいて、それを前提に定期券を6ヶ月でなく、3ヶ月を2セット買ってちょうど年末に切れるようにしてはいます。

で、どこへ行くかは、

• 家でごろごろ
• 台湾でレンタカー借りる
• 東南アジア周遊
• 北海道でレンタカー借りる
• アメリカでレンタカー借りる
• ロシア極東（サハリンとかウラジオストク）
• 沖縄までフェリー

あたりでどれにしようか考え中。


アメリカは、ANAのマイルが結構あるので、アメリカ行くならマイル吐き出す予定。
でもエコノミーで行く気は全くない。ので、今からビジネスをマイルで取れるかやや疑問。

今年から、ANAの安い国際線エコノミーだと全然マイルが貯まらないので、マイル積算はどうでもいいかなということもあり、スターアライアンスのステイタスでラウンジは使えるけどANAにマイルは貯まらないシンガポール航空の成田-ロサンゼルスの格安券（機材がA380なんで乗ってみたいってこともある。）かな。とも。
あと、JALのステイタスでラウンジ使えるマレーシア航空の成田-ロサンゼルス便もあるかな。

レンタカーはシアトルあたりで借りてシカゴあたりまで行って西海岸に戻る感じかな。
シアトル郊外のボーイングの工場見学したいってのもあるので。

シアトルで借りてシカゴで乗り捨てると結構高いので別ルートで戻ろうかな。と。まあ青森で借りて鹿児島で乗り捨てるようなもんだし。

ロシア極東は招待ビザがいる（現地の旅行会社に空港送迎＋ホテルでも頼めば済む話だが）のでちょっと考え中。あと飛行機の値段次第。もしくは稚内からサハリンまでフェリー。
なんかこれが面白そうな気がしてきたぞ。

東南アジア周遊は特にこれといったことはなし。昔よく行っていたので。

北海道レンタカーはレンタカーの値段次第だな。
あと北海道は広いと言っても、朝から夕方までドライブすればどこでからでも札幌に着けるから別にそんなに長く居なくてもいいかな。という気はしてる。サハリンと組み合わせるか。

台湾でレンタカーは、東側～南を中心に車でないと行けない/行きにくいところがあるので、
３日ほど借りてみようかな。という感じ。台北市内は怖くて運転する気ないけど。
(台北桃園空港で借りて台北市内は高速道路で通過か、高雄まで行って南から上がっていくか）
ただ、台湾は10月で往復の航空券を買ってるのだが....

沖縄までフェリーは東京からだと丸々２泊３日(途中で志布志と奄美に寄港する)。アメリカで乗った大陸横断鉄道（西海岸-シカゴ)とおなじくらいか。値段見ると結構高いなぁ....相部屋はいやだし。
もしくは、鹿児島から奄美の離島を経由しての那覇行きもいいかも。定員１の一等もあるし。

帰りはLCCの飛行機でいいや（笑）

国内LCCが飛び始めてからの旅行の検討

さて、国内LCCが飛び始めて一年くらいたったのですが、

・個人時に今年はANA/JALの搭乗距離を稼がない方針

なこともあって、

・ドライブするために２ヶ月くらい先の週末どこか行く予定入れるか。

って時に、

・ANA/JALで飛ぶか、LCCで飛ぶかで結構悩むようになってきました。
#SKYMARKは金額とサービスが中途半端なんで考慮せず。
#つーかSKYは頻繁に就航と撤退を繰り返して解らん。

もちろんLCCが飛んでないところはANAかJALなんですが、目的は
「快適なドライブ」
な訳でして、これは個人的には「北海道行きてー」と同意（笑）なんで、ANA/JALの羽田-北海道ローカル空港と、東京-新千歳ANA/JAL/LCCの便をどうしようかなという話に帰着するわけですな。

で、今考えてるGW開けの週末だと、割と季節がいいので、ANA/JALのローカル空港便が高くてねぇ......


往路(土曜朝)：
・ANA/JALだと、一番安い便は、羽田早朝発新千歳で11,000円くらい
・LCC(JetStar/AirAsia)だと成田新千歳で実質6,000～7,000円くらい

うーん。これだと交通費、積算マイル、サービス、なんかあったときの振り替えとか考えると、羽田発のANA/JALかな。という感じ。LCCの成田早朝便は成田に行くのが大変。

復路（日曜夜）:

・ANA/JALだと、14,000円くらい。月曜朝でもおなじくらい。
・LCC(JetStar/AirAsia)だと新千歳成田で、実質6,000～7,000円くらい。月曜朝便は会社に間に合わないので考えない。

これだとLCCだな。

個人的には、

・ANA/JALが羽田、LCCが成田だと、ANA/JALの半額より安くないとLCCは考えない。
・早朝便はANA/JALの方がリミットが緩いのでANA/JALかな。
・ただし、差が片道で5,000円を超える場合はちょっと悩む。（LCCで我慢して（早朝便だとどうせ寝るだけだし）差額でレンタカーのクラスを上げるか。旨いもの（超豪華海鮮丼とか）食うか。という思考になる。）
・帰りは成田でも羽田でもあんまり気にしない。（成田だと日暮里までは座れるので）

エアアジアで釜山に行った話

前のエントリと時間が前後するのだが、2月の頭の週末にエアアジアで成田から釜山に１泊旅行に行ってきました。

・成田空港のチェックイン締め切りが7:00(実際には放送を聞く限りは7:15くらいまでやっていたみたい）とかなり厳しい。京成のスカイライナーの始発(6:40くらい着)でちょうどいい感じだが。

・そんな時間帯に成田を離陸する国際線はなく、エアアジアの釜山行きの次が大韓航空のソウル行きで、１時間以上開いてるのと、普通の航空会社のチェックイン始まるのが7:00なこともあり、セキュリティーチェックが1列しかなくて大行列。それの影響で出国してゲート行ったら即搭乗。もちろん飛行機まではバス。

・が、帰りもバスなんだが、バスだと成田空港のT2の本館に直接付けてくれるのでサテライトに付けられるよりよっぽどまし。

・釜山（金海空港）はボーディングブリッジが少ないこともあってバス。JALの釜山→成田に乗ったときもバスだったような気がする。

・エアアジアジャパン国際線は、カウンターチェックインが必須でめんどくさい。(PEACHの国際線は機械で出来る)まあ国際線は書類チェックがいるから大手かつ特定空港以外は仕方ないか。（個人的には、乗り継ぎ＋荷物預けがあることが多いので、全日空でも大体カウンターいかないといけないことが多いこともあり、今まで国際線でチェックインカウンター素通りで行ったことがあるのは、ANAの羽田発香港行きと、中華航空の羽田発台北松山行だけ。）

・以前関空からエアアジアX乗ったときは、手荷物の重量チェックしてたけど今回はしなかったな。
#エアアジアXはANAがハンドリングしてるがルールに厳密なのか。

・なんかチケットの姓名が逆になっててチェックインに時間がかかった。他にも同じことになっている人がちらほら。昔からエアアジアを使っていて、その情報をエアアジアジャパンも使っている筈なのだが。ちなみに帰り（釜山）ではなんも言われなかった。

・LCCのシートの狭さと、エアアジアでシート指定しないととんでもないところに追い込まれる経験から、今回はお金(片道で1300円くらい)払って非常口座席（=足下が広い）を往復とも選択。
もちろん窓側。

→大正解♪　JALやANAのエコノミーより足下広い。シートが広いスターフライヤーよりも広い。
今度からは中長距離LCCはお金払っても非常口座席にしようと心に決めた。

・それでも就航記念価格ということもあって、成田-釜山往復で込み込み12000円くらい。

・往路（土曜朝）はほぼ満席。帰り(日曜朝）はそんなに混んでなかった。（隣がいなかった）

・実は釜山の空港（金海空港）へ到着するのは初めて。金海空港から日本に帰ったのは何回もあるんだが。
#今までの釜山行きは、ソウルから列車、ソウルから蔚山(釜山の北側の町。現代グループの本拠地）まで飛行機で釜山までバス、博多からフェリー、仁川空港から高速バス

・初めて金海空港のリムジンバスに乗れた。（釜山駅で、金海空港行きに今まで二回乗り損ねてる）結構時間かかる。

・釜山では特に当てもなく、チャガルチ市場冷やかしてから、日本統治時代の建物が残る乾物市場眺めたあと、欲望のままに路線バスに乗って、釜山市街地を抜け、結構経って地下鉄の終点も通り過ぎてから、確か平行して鉄道が走ってたはずなんで、この感じだと駅があるんじゃね。ってところで降りる。

・バス停からふらふら歩いて踏み切り発見。そので前後見て駅を発見してそこまで歩いてそこからKORAIL（韓国（元）国鉄）の列車で釜山（の手前の釜田駅）に戻る。で。なぜか機関車が気動車を引っ張ってた。気動車が壊れた？

・乗ったのはムグンファ号（急行：ただし普通列車がソウル都市圏以外は存在しないので普通列車相当）で、基本的に指定席で、溢れたら立ち席で発券するシステムなのだが、買った切符は指定席。だがなぜか立ち席のお客さんがいっぱい。たしかに駅で30分くらい待って、さらに10分くらい遅れて列車が来たがなぜに。駅ごとに座席の割り当てがあるのかな。
(指定席持ってて、座っている人を追い出す行為自体は台湾でよくやるので不思議ではないのだが、台湾だとオンラインで座席を管理しているので、30分前に買った指定席で追い出すってまずないのよね。)

・ホテルは釜山駅前の東横イン。釜山は今までは土日もしくは日曜だけ滞在で、日曜は東横イン会員だと20%引きなこともあって、結構安かったのだが、今回は土曜夜だけで、さらに円安ウォン高もあり個人的東横イン最高価格に。まさか5000円超えるとは....
前は一泊3000円切ってたのになぁ...ってことでたまってたポイントで決済。

#朝にJALの釜山→成田の便があり、JALの特典航空券で韓国に行き来してた時に、週末で月曜朝の釜山便だけ取れるってことが結構あったので日曜夜に釜山泊→月曜朝は釜山でしれっと出社で使ってた。

海外版iPhone5を買った話。

また久々なBlogなんですが。

先日iPhone5(香港版、SimLockなし)を日本のAmazonのマーケットプレイスで買いました。
Amazon発送のところにしたので、一日で届いて16Gの白で75,000円弱でした。

expansys　で買った方が消費税を別途払っても若干安かったんですが、香港から送るので、ちょっと時間がかかるのと、消費税を別納するのが面倒だったので。

で、買った理由は、

・iPhone4(Softbank) の動作が重い

最近はWebが凝ってて重いからなぁ。特にChromeが重すぎる。
　iPod Touchの一番新しいだとChromeも快調に動くのでもうiPhone4はだめか。

・Softbankの回線の調子が悪い/遅い

LTEに周波数帯持って行かれたのか（それはauか）
　会社と地下鉄の駅で電波は掴むがネットにつながらないやら、明らかに圏外じゃないの圏外になる症状が多発

・そろそろiPhoneのアプリでも作ろうかなぁ。

　流石にiPhone5でテストしないわけにはいかんだろうなぁ。

てな訳で、SoftbankのiPhone4をauかSoftbankのiPhone5にしようかなとは思っていたのですが、

とあるお昼休みに、ちょっと風邪気味で熱がある頭でネット見てたら、iPhone5の海外版(SimLockなし)が秋葉原で8万円切るくらいなんだ。ってことで

・DocomoのXiのデータ回線に定額料払ってるが、あまり使ってない。

去年タブレット買った時の回線があって、家のインターネット回線のバックアップ用に使ってるが、そう頻繁につかっている訳でもないのでもったいないなぁ。と。

・iPhone4の電話機能を全く使ってない。

Softbankの携帯電話にかけるときに使うことがなくはない。程度。
もう、あまりに使ってないので電話のアイコンがトップにない。

・国内のテザリング可能回線はすでに２本あるのでこれ以上いらない。

・てか、もうこれ以上回線契約いらない。

・海外用に、"SimLockなし"、"テザリング可"、"それなりのスペック"　の端末が欲しい。(技適マーク付きで）

 "SimLockなし"のスマホは、
　○"テザリング可"だが"スペックがへぼい" (IDEOS)

　○"それなりのスペック"だが、"Root取って無理矢理テザリングしてるので、そのWiFiが見えない端末がある" (Docomoの L-04CをRoot取ってSimLockを外したもの
　○"高スペック"だが"Docomo以外ではテザリングできない" (DocomoのGalaxy NexusのSimLockをDocomoショップで解除したもの)

と3台あるんですが、どれも微妙で。
※最近は、テザリングはせずに、Galaxy NexusにSIMを現地で買って使うことが多いですが。

ということで、ざっとExcelで計算してみたところ、
・auやSoftbankの「端末実質0円」で回線契約するより、海外版のiPhone5を買って手持ちのDocomo回線で使った方がトータルだとだいぶ安い。
※一括で買う場合の端末代と海外版の価格がそんなに変わらないのと、月々割相当を引いても、月額でかかる金額が、Docomoで二台持ちキャンペーンで安くなってる定額通信料とあんまり変わらないのよねぇ。

のと、

・そのネット上の秋葉原価格よりも、Amazonマーケットプレイスのアマゾンから発送の価格/
翌日配送の方がちょい安かった。

・円安になったから、今更海外行って買ってもそう安くはないなぁ。

てな訳で、

・SoftbankのiPhone4を違約金払って解約（まだしてないが今月中）
・海外版のiPhone5買う

ということになりました。

で、今日無事に届いて、近所のドコモショップにSIMの交換に言ったらnanoSIMの在庫を切らしてて他の店に在庫確認してもらって２駅先（ただし定期券の範囲）の別のドコモショップで交換してきました。

で、無事に電波掴んでるんですが、妙にアンテナ本数が少ない。
あと、LTE対応はあっさり諦めました。




あと、

・お金払って寝かしてるDocomoのXiの回線契約がある
・海外で安くネットを使いたい/海外でもテザリングしたい
・自宅/会社がau/softbankの圏外
・家族恋人その他がDocomoのXiトーク24に入っていて、こっちが他社にMNPすることができない

というのでもない限りは素直にau/softbank買った方がいいと思います。